MENGENALI KAREKTOR CAMSHAFT

MENGENALI KAREKTOR CAMSHAFT

Salam.. Alhamdulillah, syukur ke hadrat Illahi..

Post kali ini kami akan bercerita mengenai karektor camshaft yang sering menjadi persoalan bagi mereka-mereka yang baru mula untuk memodifikasi camshaft sendiri.. Post ini juga adalah untuk menjawab soalan yang diemailkan kepada kami oleh seorang pembaca tegar blog kami ( terima kasih.. harap-harap ada yang terasa.. hehe..)...  

Setiap karektor camshaft adalah berpandukan pada sudut LSA.. Apa itu LSA? Bagi yang belum mengetahui.. LSA adalah Lobe Separation Angle.. Iaitu sudut diantara puncak lift intake dan ekzos.. 

Lobe Separation Angle

Dengan perubahan pada LSA akan memberi kesan pada mesin. Maka kita haruslah mengetahui apakah karektor yang mesin anda mahukan.. Ingatlah bahawa tujuan kita mengubah camshaft adalah untuk mencari karektor kuasa pada mesin, bukan kita mengubah mesin untuk mengikut kehendak camshaft... Sama seperti mereka yang power setting mesin 2 stroke, mencari kuasa mesin dengan mengubah flow pada silinder blok, bukan mengubah mesin untuk mengikut kehendak blok.. renung-renungkan.. :)

Kesan-kesan perubahan kuasa dengan perubahan LSA pada mesin adalah seperti berikut...

LSA sempit (cam ketat)                                               LSA lebar (cam longgar)

Tork maksimum di RPM rendah                                    Tork maksimum di RPM tinggi

Tork maksimum meningkat                                            Tork maksimum menurun

Rentang kuasa sempit                                                    Rentang kuasa lebar

Cylinder pressure tinggi                                                  Cylinder pressure rendah

Tinggi risiko enjin knocking                                             Rendah risiko enjin knocking

Idling vakum rendah                                                         Idling vakum tinggi  

Qualitiy idling rendah                                                       Qualitiy idling tinggi 

Overlap tinggi                                                                   Overlap rendah

Karektor mesin juga boleh berubah dengan mengubah camshaft timing.. Kita boleh mengubah dengan meng'advance' atau me'retard' timing cam.. (Advance - ikut pusingan jam.. Retard - lawan arah jam)

Kesan mengubah timing camshaft...

Advacing                                                                      Retarding

Mempercepatkan valve intake terbuka                      Melambatkan valve intake terbuka

Melambatkan ekzos valve terbuka                              Mempercepatkan ekzos valve terbuka 

Membina lebih low end tork                                         Membina lebih power RPM tinggi

Valve ekzos clearance rendah                                     Valve intake clearance rendah

Jadi sekarang kenali mesin kita dengan lebih mendalam.. apakah yang sebenar 'dia' mahukan.. Pastikan camshaft mempunyai karektor yang sesuai untuknya..Adakan perlu 'dia berlari' di RPM tinggi, atau cukup di RPM pertengahan sahaja, juga kemampuan mesin berlari di RPM mana yang tenang baginya, agar tidak terlalu strees.. Contohnya tidak perlu menggunakan camshaft LSA lebar pada mesin ekzos standart, dan tidak tepat pula camshaft LSA sempit di setting pada mesin ekzos open... 

Fahami dahulu fungsi-fungsi dan istilah pada camshaft dengan mendalam sebelum anda mula mengasah cam.. agar usaha anda tidak menjadi sia-sia belaka..

"Kalau cam untuk karburator besar mcm mana pulak?.." 1 lagi soalan yang ditanya.. Insyallah kami akan jawab pada post akan datang.. Sengaja kami tidak mahu campur aduk.. Biar lah setiap post berkisar pada 1 masalah, banyak-banyak sangat nanti kami sendiri pula yang pening...

So, selamat mencuba.......  selagi tak cuba kita tak tahu kan.. ahaa..